+37517 335-04-35, +37517 335-07-35, +37517 335-08-35
info@ctms.by
220113, Республика Беларусь, г.Минск, ул.Мележа, д.1а, офис 115
  • Контроль
  • Тестинг
  • Измерения

Система АБТЦ-М

Система АБТЦ-М

Назначение

Система АБТЦ-М предназначена для интервального регулирования движения поездов на перегонах с обращением грузовых, пассажирских и высоко-скоростных поездов.

Области применения

Применяется на одно-, двух- и многопутных участках железных дорог с автономным и электрическим видом тяги, включая импульсное управление тяговыми двигателями. С повышенной надежностью обеспечивает высоко-скоростной режим движения подвижного состава.

Состав аппаратуры

По иерархии аппаратура делится на три уровня.

Первый уровень — аппаратура автоматизированного рабочего места дежурного по станции(АРМ-ДСП-АБ), устройство преобразования интерфейса УПИ-USB или устройство преобразования интерфейса УПИ-RS232 для увязки с системой диспетчерской централизации.
Второй уровень — станционная аппаратура может состоять из следующих блоков в различном количестве: 
- блок управления БУ;
- блок межстанционной связи БИСС;
- блок интерфейса электрической централизации БИЭЦ;
- блок управления светофором станционный БУСС;
- блок управления автоматической переездной сигнализацией станционный на неохраняемом переезде БУСС-АПС;
- блок переездной сигнализации станционный на охраняемом переезде БПСС;
- блок контроля рельсовой цепи БКРЦ;
- блок трансформаторной развязки БТР;
- усилитель мощности УМ;
- источник питания усилителя мощности ИПУМ (запитывает до 6 блоков УМ);
- автоматизированное рабочее место электромеханика АРМ-ШН — для настройки и диагностики блоков системы.
Третий уровень — блоки, размещаемые на перегонах в непосредственном приближении к железнодорожному пути: 
- блок управления светофором перегонный БУСП;
- блок управления переездной сигнализацией перегонный на неохраняемом переезде БУСП-АПС;
- блок переездной сигнализации перегонный на охраняемом переезде БПСП.

Особенности и возможности

Наличие нескольких уровней позволяет разделить функции, выполняемые системой. Модульность исполнения системы предполагает максимальную унификацию, простоту обслуживания и ремонта.

По сравнению с системами автоблокировки, эксплуатируемыми на сети железных дорог России в настоящее время, АБТЦ-М имеет надежность и большой ресурс работы за счет применения иерархической структуры, современной элементной базы и технологии производства, промышленного изготовления кабельного межблочного монтажа и самодиагностики программно-аппаратных средств, а также высокую помехоустойчивость.

В АБТЦ-М имеются современные интерфейсы для связи с устройствами ЭЦ, переездами, соседними станциями, системами диспетчерского контроляи диспетчерской централизации, позволяющие в дальнейшем наращивать функциональные возможности системы.

Сервисное оборудование

Для проверки блоков системы в условиях ремонтно-технического участка используется РМРТУ-АБ — рабочее место электромеханика РТУ по проверке блоков.

Состав РМРТУ-АБ

- пульт ПК-АБ с комплектов кабелей;
- пульт ПКЯ-УМ с комплектом кабелей;
- блок УПИ-USB;
- стандартная контрольно-измерительная аппаратура.

Технические характеристики

Система АБТЦ-М выполняет следующие функции
- контроль целостности и свободности рельсового пути;
- контроль проследования поезда с логическим контролем освобождения блок-участков;
- управление сигналами путевых светофоров с контролем целостности нитей ламп;
- формирование и передачу на локомотив информации о поездной ситуации по каналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и/или АЛС-ЕН, а также посредством цифрового радиоканала;
- управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации;
- возможность включения запрещающего показания путевых светофоров со стороны ДСП и дежурного по переезду;
- взаимодействие с аппаратурой ЭЦ и ДЦ;
- взаимодействие между собой полукомплектов системы, расположенных на соседних станциях или в контейнерных модулях;
- контроль исправности сигнального кабеля рельсовых цепей;
- диагностика устройств системы с регистрацией отказов.

Питающее напряжение


- для устройства УПИ-RS232, блока БТР, блока БПСП — 220 В от источника однофазного переменного тока частотой 50 Гц, пределы изменения напряжения от 198 до 231 В;
- для блоков БИСС, БУ, БИЭЦ, БПСС, БКРЦ, ИПУМ, БУСС, БУСС-АПС — 24 В от источника постоя иного тока, пределы изменения напряжения от 21 до 32 В.

Перегон между станциями А и В

Системы интервального регулирования движения поездов на базе системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением аппаратуры и дублирующими каналами передачи информации микропроцессорной АБТЦ-М, цифрового радиоканала и комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У.

Габаритные размеры изделий

 

Прибор  Габариты, мм 
 УПИ-USВ  42x166x129
 УПИ RS-422  80x243x221
 БИСС-М   171x248x368
 БУ  171x248x368
 БИЭЦ   171x248x368
 БПСС-М  171x248x368
 БПСП-М   265x221x282
 БКРЦ   171x248x368
 БТР  171x303x317
 УМ  171x400x368
 ИП УМ  171x303x368
 БУСС  171x303x368
 БУСС-АПС  173x303x368
 БУСП  139x250x230
 БУСП-АПС  139x250x230